- Осталось ли в транспортном бизнесе место «гаражным» мастерским?
- И дорогой легковой автомобиль типа новенького «Лексуса», и новый тягач «Ман» требуют примерно одинаковых трудозатрат и квалификации. Нужно знать нюансы конструкции и особенности сборки. То, что немногие хорошие кузовные мастерские не берут в работу грузовики, объясняется просто: кабины не влезают ни в стапели, ни в окрасочные камеры. Или же тягач невозможно поместить в цех ворота узкие и низкие. А времена, когда грузовики собирали после окраски под открытым небом давно прошли. Клиенты за такой «сервис» давно не платят. Тем более, страховые компании.
- Вы чините как грузовые, так и легковые машины. Есть особая грузовая специфика?
- Материалы и тем более оборудование бывают разными. Клиент не может, да и не должен разбираться в нюансах. Единственное, что должно его беспокоить это конечный результат и сколько он за него заплатит. Если речь идет о почти новой машине, попавшей в ДТП, то клиент ожидает, что ему сделают «как было». Это возможно. Но и современными материалами и самым передовым оборудованием надо уметь пользоваться. Об этом говорит мой 25-летний опыт работы. Компьютерные стенды и красочные картинки из буклетов это прекрасно на этапе привлечения частного клиента. Но потом нужно выдать результат, который зависит от конкретных людей. Нам доверяют автомобили как частные клиенты, так и страховые компании. С последними все просто: если у клиентов будут нарекания, то с нами просто перестанут работать.
- Материалы и оборудование у всех примерно одинаковы. Как выбрать оптимальный сервис для ремонта грузовика?
Большие автомобили большие хлопоты. Особенно, если речь идет о восстановлении «средства производства» после ДТП. Кузовной участок мультибрэндового сервиса для грузовых автомобилей AutoBull заработал на полную мощность. О специфике ремонта грузовиков рассказывает руководитель участка Андрей Савин.
» » Профессиональный ремонт
Профессиональный ремонт | AutoBull – автоновости мира и России
Комментариев нет:
Отправить комментарий